Hukumatni rag'batlantirish - Evropaning 500 evrolik Oltin chiptasi

Pandemiya tufayli mikromobillikning{0}} o'sishi tasodifiy emas. Butun Evropada hukumatlar o'z kassalarini misli ko'rilmagan saxiylik bilan ochib, fuqarolarga velosiped va elektr skuterlar sotib olish uchun yuzlab yevro taklif qilishdi. Uzoqdan tomosha qilayotgan xitoylik ishlab chiqaruvchilar uchun xuddi osmondan oltin chipta tushgandek bo'ldi.

Italiya: 500 evro oshirish

Italiyaning 2020-yil 4-maydan kuchga kirgan “Ishni qayta tiklash toʻgʻrisida”gi “2-bosqich” farmoni diqqatga sazovor shartni oʻz ichiga olgan: aholisi 50 000 dan ortiq boʻlgan shaharlar fuqarolari velosiped yoki elektr skuter sotib olish narxining 70 foizigacha boʻlgan subsidiyalarni olishlari mumkin edi, bu €{{6}

Vaqt ataylab belgilandi. Italiya Yevropadagi eng halokatli epidemiyalardan biriga chiqib ketgach, hukumat jamoat transportida gavjumlikni kamaytirish orqali qayta tiklanishning oldini olishga harakat qildi. Kengroq "Qayta ishga tushirish to'g'risida"gi farmonning bir qismi bo'lgan subsidiya dasturi 2020 yil 31 dekabrgacha amal qiladi.

Frantsiya: har bir xodim uchun 2000 evro

Frantsiyaning yondashuvi yanada qatlamli edi. 11-may kuni butun mamlakat boʻylab karantin tugashi bilan hukumat velosportni ragʻbatlantirish uchun 20 million yevrolik dastur eʼlon qilindi. Asosiy qoidalarga quyidagilar kiradi:

Velosipedni ta'mirlash uchun kishi boshiga 50 evro (barcha fuqarolar uchun mavjud)

Velosipedda borish xarajatlarini qoplaydigan ish beruvchilar uchun har bir xodim uchun 400 evrogacha

Parij hududida elektr velosiped sotib olish uchun 500 evro subsidiya (sotib olish narxining 50% gacha)

Dastur shuningdek, Parijdan Chambérigacha bo'lgan shaharlarda velosiped yo'laklarini qo'shish va mavjud velosiped tarmoqlarini kengaytirish bilan infratuzilma xarajatlarini ham o'z ichiga oladi.

Germaniya va undan tashqari

Germaniya 2020-yilda xarid qilish uchun milliy subsidiyalarni joriy qilmagan bo‘lsa-da, uning mavjud velosiped infratuzilmasi va kuchli e-velosiped madaniyati talab allaqachon yuqori ekanligini anglatardi. Myunxen kabi shaharlar velosiped yo‘laklarini kengaytirdi va avtomobillar kirishini cheklab qo‘ydi, bu esa ikki g‘ildirakli transportni yanada rag‘batlantirdi.

Subsidiyaning ta'siri: o'zgartirilgan bozor

Ushbu subsidiyalarning iste'molchilarning xatti-harakatlariga ta'siri o'zgaruvchan edi:

Odatda 1000 evrolik elektr skuter uchun italiyalik iste'molchi subsidiyadan so'ng atigi 500 yevro to'ladi-50% chegirma. Frantsiyalik yo'lovchilar 500 yevrolik xarid subsidiyasini ish beruvchining ish yo'nalishi bo'yicha nafaqalari bilan birlashtirishi mumkin, bu esa arzonroq modellar uchun -cho'ntak xarajatlarini- deyarli nolga tushirishi mumkin.

Xitoylik ishlab chiqaruvchilar uchun hayot chizig'i

KUKIRIN kabi xitoy brendlari uchun bu subsidiyalar juda muhim vaqtda yetib keldi. Evropa bozori barqaror o'sib bordi, ammo hukumatning rag'batlantirishi asrab olishni keskin tezlashtirdi. 1000 evrolik narxda ikkilanishlari mumkin bo'lgan iste'molchilar endi elektr harakatchanligini chidab bo'lmas deb topdilar.

Vaqt, ayniqsa, tasodifiy edi. Ko'pgina Xitoy fabrikalari COVID{2}}19 to'xtatilganidan keyin ishlab chiqarishni endigina qayta boshlagan edi va Yevropa talabining o'sishi ichki iste'mol sustligicha qolayotgani uchun zarur bo'lgan chiqishni ta'minladi.

Evropadan tashqari: Global to'lqin

Evropa subsidiya to'lovini boshqargan bo'lsa-da, shunga o'xshash tendentsiyalar boshqa joylarda ham paydo bo'ldi. 2020-yil mart oyida Qoʻshma Shtatlarda velosiped savdosi qariyb ikki baravar koʻpaydi, buning natijasida e{2}}velosiped savdosi 8 yilga nisbatan-85% ga oshdi. Aftidan, shaxsiy mobillik qurilmalariga global talab barcha G'arb bozorlarida o'sib bormoqda.

Qo'shimcha ma'lumot olish uchun quyidagi whatsapp kodini skanerlang